Результат санкцій: росія не зможе експлуатувати 539 літаків та гелікоптерів до 2030 року

Про цю перспективу, прораховану владою та перевізниками, проінформував громадськість голова Федерального агентства повітряного транспорту Дмитро Ядров. Причина цього — діяльність санкцій, накладених на росію європейськими країнами та міжнародними організаціями, що приводить до неможливості поновити витрачений ресурс авіаційних двигунів як російського (через відсутність зарубіжної комплектації), так і закордонного виробництва через прогнозовану відмову поставити нові двигуни чи поновити їх ресурс. Як відомо, після початку росією війни в Україні в 2022 році країни Заходу, запровадивши обмеження, заборонили постачання до рф літаків та запчастин до них, обслуговування та страхування повітряних суден, а також розірвали лізингові контракти про авіаборти.

Дмитро Ядров розповів, що серед російських бортів, запланованих до вибуття, переважно літаки Ан-26, Ан-24, Ан-2 і Як-40, а також літаки Sukhoi Superjet — через закінчення ресурсу встановлених на них двигунів SaM¹⁴⁶ спільного виробництва рф і Франції, — цитує ТАРС. За його даними, сьогодні 76 російських авіакомпаній, які виконують 99% польотів, мають сучасний парк з 1135 повітряних суден. 1088 із них — «на крилі», решта вже не експлуатується. Хоча ще два роки тому в країні було 116 компаній, парк яких складався з 2228 суден, нагадав РБК. На цьому несприятливому фоні російські спеціалісти починають мудрувати, як вийти з ситуації і не зменшити критично повітряний флот. Зокрема пропонуються і не коректні заходи. Так, Дмитро Ядров уточнив: «У нас вже є ухвалене рішення щодо продовження ресурсу SaM¹⁴⁶ до практично 11 тисяч циклів. Далі є план довести, що SaM¹⁴⁶ може безпечно експлуатуватись до більшої кількості циклів». Як видно, безпека пасажирів і екіпажів тут до уваги не береться. При цьому авіагалузь рф всупереч іноземним санкціям «продовжує перебувати у загальносвітовому тренді безпеки польотів», йдеться на офіційному сайті агентства.

Сайт стверджує, що «утримуються загальносвітові стандарти безпеки» і стверджує, що «є позитивна динаміка в галузі авіаційних подій. Кількість останніх цього року, порівняно з минулим, знизилася на 38,7%». Однак це не значить, що ця цифра є гарантом безпеки в майбутньому при експлуатації літаків з витраченим ресурсом двигунів. Щоб авіакомпанії рф не втратили 339 літаків, влада вживає кроків для «максимального збереження парку повітряних суден з абсолютним дотриманням усіх заходів безпеки їх польотів», розповіли журналістам в росавіації. Для цього, як повідомляється, всяк продовжують ресурси літаків, насамперед Ан-26, Ан-24 та Як-40. Вже створені та створюються спецпрограми перевірок техніки, у тому числі виявлення старіння критичних елементів; практикується збільшення ресурсу двигуна SaM¹⁴⁶ з літаками Sukhoi SuperJet 100 — для цього формуються додаткові сертифікаційні програми; підганяється необхідна нормативна база, що дозволяє схвалювати продовження ресурсу шляхом використання компонентів-аналогів.

Стверджується, що ця практика є і за кордоном, вона дасть російським виробникам можливість виводити на вітчизняний ринок запчастини, аналогічні до оригінальних; російські центри з технічного обслуговування та ремонту авіатехніки формують додаткові компетенції по роботі з іноземними літаками. На початок війни 2022 року програма державного замовлення передбачала постачання російським авіакомпаніям 583 нових літаків російського виробництва. Серед них були машини моделей Sukhoi Superjet 100, SuperJet New, МС-21, Іл-114−300, «Байкал», Ту-214, Іл-96−400. Президент росії владімір путін рік тому доручив прискорити розробку пасажирської версії нового легкого багатоцільового літака «Байкалу». Він поставив завдання запустити серійний випуск його «найближчим часом». Однак справа затримується. Хоч у вересні цього року путін зазначав, що розробки за проектами «Байкалу» та інших невеликих літаків уже є — «плани є й моделі конкретні», «вони й у повітря вже підняті та літають».

Але поки не йдеться про їхній вихід на лінії. Прем'єр-міністр рф михаїл мішустін влітку поточного року озвучив терміни початку серійного випуску «Байкалу» на жовтень-грудень 2026-го, повідомляв «Коммерсант». При цьому авіакомпанії рф, чиї парки складаються в основному із закордонних бортів, поставили на прикол 34 з 66 літаків Airbus A320/A321neo, що були у них, за даними на листопад 2024 року. Причина в тому, що через санкції виникли проблеми із обслуговуванням їхніх двигунів. В експертній спільноті тоді припустили, що без ремонту Airbus neo почнуть масово вибувати з експлуатації з 2026 року. З російськими літаками, які вже використовуються перевізниками, теж не все просто. Так, виникли проблеми з відновлення ресурсу зарубіжних двигунів Sukhoi Superjet 100.