Китайська «електричка» — не розкіш, а засіб експансії

Європейський Союз минулого тижня ввів додаткові мита на електричні автомобілі, вироблені у Китаї. Розмір цих мит — від 7,8% до 35,3% (і це крім 10% мита, яким у ЄС обкладають усі авто, імпортовані з-за меж євроспільноти). Рішення ЄС — спроба зупинити експансію «електричок» із КНР, порівняно з якими електромобілі, виготовлені в Європі, значно дорожчі. Навіть американська «Тесла» поступово втрачає лідерство на цьому ринку. В останньому кварталі минулого року компанія Ілона Маска продала 484,5 тисячі «електричок», а компанія BYD (далеко не єдиний у Китаї виробник таких автівок) — 526,4 тисячі.

Цього року справи у BYD (англійською Build Your Dream, тобто «Збудуй свою мрію») ідуть не гірше. У лип­ні-вересні 2024 року дохід цьо­го китайського автовиробника зріс, порівняно з тим же періо­дом 2023-го, на 24% - до 28,24 мільярда доларів. Отже, квар­тальний дохід BYD уперше пере­вищив квартальний дохід Tesla, яка у липні-вересні 2024 року одержала 25,2 мільярда дола­рів. BYD також повідомила, що чистий прибуток цієї компанії у третьому кварталі цього року становив 1,63 мільярда дола­рів, а за дев’ять місяців 2024-го — 3,5 мільярда.

Хоча минулого року «титул» найбільшого виробника елек­тромобілів зберегла амери­канська «Тесла» (продала 1,8 мільйона «електричок», а BYD — «лише» 1,57 мільйона), в остан­ньому кварталі 2023-го китай­ський виробник електрокарів «Теслу» все-таки обійшов: BYD продав 526,4 тисячі електрич­них автівок, а «Тесла» — 484,5 тисячі. Як наслідок, за підсумка­ми минулого року, BYD повідо­мив про зростання продажів аж на 73% (порівняно з 2022-им), а у компанії Ілона Маска цей по­казник був скромнішим — 38%. На думку експертів, така дина­міка розвитку вказує на те, що за підсумками 2024-го BYD обі­йде «Теслу» й стане світовим лі­дером за продажами «електри­чок».

Досягати таких успіхів китай­ським автовиробникам допо­магає комуністична влада КНР. Розслідування, яке провела у жовтні 2023 року Європейська комісія, показало, що Китай на­дає великі субсидії своїм ком­паніям, які виробляють елек­тричні автомобілі. Саме завдяки цій державній допомозі китай­ські «електрички» дешевші, ніж американські та європейські. Китайські державні субсидії, встановила Європейська комі­сія, охоплюють весь виробни­чий ланцюжок — від виготовлен­ня акумуляторних батарей до прямих дотацій автомобільним компаніям.

Державні дотації приватним виробникам у ЄС цілком слушно вважають порушенням принци­пів чесної конкуренції на ринку. Саме тому Європейська комі­сія минулого тижня запровади­ла додаткові мита на електрич­ні автомобілі, вироблені у Китаї. Розмір цих мит — від 7,8% до аж 35,3% (і це крім 10% мита, яким у ЄС обкладають усі авто, ім­портовані з-за меж євроспіль­ноти).

Розмір додаткового мита, яким тепер обкладають автів­ки конкретного китайського ви­робника, залежить від того, як сильно цю компанію дотувала китайська держава. А також від того, чи співпрацювала ця ки­тайська компанія з Єврокомісі­єю під час відповідного розслі­дування. Якщо в майбутньому державна допомога конкрет­ній компанії-виробнику з КНР зросте або зменшиться, то, від­повідно, зміниться й мито, яке вона сплачуватиме під час вве­зення своїх «електричок» на те­риторію ЄС.

Міністерство торгівлі Ки­таю вже оголосило, що «не по­годжується» з рішенням Єв­росоюзу про запровадження додаткових мит на китайські електромобілі, а відтак подасть скаргу до Світової організації торгівлі. Єврокомісія тим часом повідомила, що продовжить переговори з Пекіном, адже не виключає, що врешті-решт удасться знайти альтернатив­ний вихід із цієї торговельної суперечки.

Тим часом одна зі знакових компаній найсильнішої еконо­міки Європи, німецький авто­мобільний концерн Volkswagen AG, планує закрити щонаймен­ше три свої заводи, розташо­вані у Німеччині. Як повідомила профспілка «Фольксваґена» (її лідери кілька тижнів вели пере­мовини з керівниками концер­ну), тисячі працівників звіль­нять. Раніше Volkswagen AG жодного свого заводу в Німеч­чині не закривав — це перший такий випадок в історії компа­нії.

Чому керівництво Volkswagen AG змушено піти на такий крок? Проблеми компанії зумовлені, зокрема, конкуренцією з китай­ськими автомобільними компа­ніями, насамперед із виробни­ками «електричок».

"Ми не заробляємо достат­ньо грошей на продажі наших автомобілів, — констатував ви­конавчий директор Volkswagen AG Томас Шеффер. — Водночас наші витрати на енергію, ма­теріали й робочу силу постій­но зростають. Наші німецькі за­води недостатньо прибуткові, а витрати на їх утримання на 25−50 відсотків вищі, ніж ми плану­вали". За словами Шеффера, виробництво на заводах VAG у Німеччині «удвічі дорожче», ніж виробництво «на заводах конку­рентів» (має на увазі насампе­ред Китай. — А. Є.).

Цікаво, що, попри ціно­ву конкуренцію з китайськи­ми виробниками «електричок», Німеччина (поряд із Маль­тою, Словаччиною, Словенією і Угорщиною) голосувала про­ти рішення Єврокомісії ввести додаткові мита на електромо­білі з КНР. Річ у тім, що, ввозя­чи «електрички» в ЄС, ці мита платитимуть не лише китайські компанії, а й усі, які виробляють свої автівки у Китаї. А відтак і ні­мецькі… «Під роздачу» потра­пила й американська «Тесла», яка також має заводи у Підне­бесній. Вироблені там компа­нією Маска електромобілі під час ввезення до ЄС обклада­тимуться додатковим митом у розмірі 7,8%.