«У перші дні багато пасажирів залишались в аеропорту, бо не мали усіх документів»

Майже тиждень, як львівський аеропорт відновив польоти. Однак біля самого аеропорту немає звичного скупчення таксі, а на платній стоянці взагалі почала пробиватись трава. На вході у термінал чергує працівник аеропорту: заміряє температуру, просить продезінфікувати руки. Табло не світиться, біля стійок реєстрації ні душі… Нині аеропорт приймає-відправляє усього 3−4 рейси на день, але вони наразі не заповнені.

— Завантаження на перших рейсах є надзвичайно низьким. Буває навіть, із запланованих 90 пасажирів при­літає 40, заплановано 45 — відлітає 20. Тобто на­віть пасажири з купленими квитками не завжди з’являються на рейс, — каже директорка Львівсько­го аеропорту ім. Данила Галицького Тетяна Рома­новська. — Перші рейси були з Німеччини. Прийня­ли ми також перший рейс з Будапешта. Попри таку складну ситуацію, Wizz Air ризикнула відкрити но­вий напрямок. З липня ця авіакомпанія відкриває ще п’ять нових напрямків. Загалом Wizz Air літатиме зі Львова у 17 напрямках. Хоча частотність рейсів низька, тож багато рейсів не буде. Другим переві­зником, який відновив польоти, стала «Роза вітрів». Літає щодня за напрямком Київ-Львів-Київ. У п’ятницю очікуємо рейсу «Белавіа» з Мінська. Укра­їнська компанія SkyUp анонсувала відкриття чоти­рьох рейсів по Україні (Київ, Одеса, Харків, Херсон). Тарифи будуть досить дешевими, адже ці напрям­ки треба прорекламувати. Фактично, через обме­ження за кордоном є можливість розвивати вну­трішній пасажиропотік. З іншого боку, з внутрішніх рейсів ми дуже мало заробляємо. Внутрішні ставки дешевші, хоча для авіакомпаній це все одно тяжко. Оплачують дорогу навігацію, мають багато подат­ків… Просимо уряд знизити податки для аеропор­тів та авіакомпаній. Сподіваємось, нас почують.

— Які є обмеження на виліт за кордон для українців?

— Звичайний турист регулярним рейсом поки що полетіти за кордон не може. Насамперед виле­тіти з країни можуть ті, хто має відкриті робочі візи, запрошення від родичів. Потрібно мати з собою чи­мало супровідних документів. При цьому перелік може відрізнятись, залежно від країни призначен­ня. Тому у перші дні багато пасажирів залишались в аеропорту, оскільки не мали належного переліку документів. Усі ці документи (їх може бути до п’яти) перевіряють наші працівники під час реєстрації на рейс. Буває, навіть зв’язуємось з авіакомпанією, аби уточнити, підходить такий документ чи ні. Якщо відправимо пасажира без потрібних документів, то потім нам виставлять штраф. У нас на сайті є інфор­мація про усі ці додаткові документи, підтверджен­ня, запрошення роботодавців тощо. Бачимо, зараз люди вже уважніше почали ставитись до переліку документів.

— Чи роблять тести в аеропорту тим, хто прилетів?

— Поки що такого не робимо. Наразі ведемо пе­реговори з лабораторними центрами, яким чином це можна робити в аеропорту. Скажімо, у Бориспо­лі МАУ почали робити тести для своїх екіпажів. Ви­вчаємо можливість, як це зробити для наших пра­цівників та вибірково для пасажирів, які вилітають чи прилітають. Обов’язкових вимог щодо таких тестів нема, але було б добре мати можливість їх робити.

— Чи підніматимуть авіакомпанії ціни на квитки, аби компенсувати збитки?

— Більш ніж упевнена, що ціни залишаться на нинішньому рівні, або й знизяться. Авіаком­панії інвестують у майбутнє. Так, зараз літають «у мінус». Але це спосіб показати, що польоти здійснюються. Ми сподіваємось, що за два-три тижні пасажир «піде». Так, рейсів буде менше. На тих напрямках, де було по чотири рейси на тиждень, буде два, але вони будуть завантаже­ні. Насамперед більша надія на заробітчан, які їдуть на роботу за кордон чи, навпаки, поверта­ються в Україну, і на тих, хто полетить у липні на чартерах відпочивати.

— Авіакомпанія Ernest, яка здійснювала основні «заробітчанські» рейси, збанкрутува­ла ще взимку. Можливо, це й на краще, адже якби було стільки рейсів з Італії, у нас вже до Великодня був би величезний рівень захво­рюваності. Але хто зараз літатиме на цих на­прямках?

— В Італію хоче літати Ryan Air. З липня якраз отримали право літати зі Львова у трьох напрям­ках: Болонья, Рим та Мілан. SkyUp мають дозвіл на Бергамо та Рим.

— Куди можна буде полетіти на відпочинок зі Львова?

— Ринок чартерних рейсів оживився. Є плани на Анталью, Шарм-ель-Шейх, Хургаду. «Роза вітрів» планує відкрити чартери на острів Родос та в Іра­кліон. Тобто до Туреччини, Греції та Єгипту мож­на буде летіти уже на днях. Багато хто цікавиться Хорватією. Але Хорватія щоразу на тиждень від­терміновує польоти, встановлює нові правила. За кордоном дивляться не лише на ситуацію у сво­їй країні, а й у нашій. Наприклад, польська авіа­компанія LOT перенесла відкриття рейсів з 1 на 15 липня — саме через високу захворюваність у нас. Шкода, що ті нові напрямки, які планувались на початку року, перенесли на невизначений час. AirSerbia планувала чотири рази на тиждень літати на Бухарест з хорошими стиковками. Вони були би конкурентами не лише «класикам», а й лоукос­там. AirBaltic, який мав здійснювати рейс у Ригу, також пішов. Сподіваємось, повернуться на на­ступний рік.

— У які збитки обійшовся тримісячний ка­рантин для аеропорту?

— Ми планували доходи аеропорту на рівні 45−50 мільйонів гривень, а у літній період навіть 55 млн, а витрати 20 млн. Але доходів немає, а витра­ти залишились. Це витрати на зарплату за простій, є операційні витрати аеропорту. Це і електроенер­гія, утримання смуги тощо. У нас 1100 працівників. Від минулої п’ятниці ми перейшли з режиму про­стою на пів ставки. Люди працюють половину ро­бочого часу, нічних змін нема. Якщо є на день три-чотири рейси, то у нас одна зміна приходить на два рейси, інша — на ще один.

— Чи усі підприємці, які орендували примі­щення в аеропорту, залишились?

— Уже два орендарі, які орендували приміщення на третьому поверсі, повідомили, що з’їжджають. Підприємці розуміють, що такого пасажиропо­току, як був раніше, не буде ще щонайменше пів року, а то й рік. Відповідно, у них не буде продажів. Свого часу в аеропорту було одне кафе і два мага­зини duty free. Зараз, можливо, буде два магазини і два кафе. Ми досить швидко могли повернутись до двох мільйонів пасажирів на рік. Але ж усе за­лежить від того, як зніматимуть чи, навпаки, поси­люватимуть карантинні обмеження. І в нас, і в тих країнах, до яких здійснюються рейси.